【关注】什么展览让孙春兰如此关注？ -凯发kf

今天，北京烈日炎炎。

中共中央政治局委员、中央统战部部长孙春兰观看了“庆祝中国共产党成立95周年暨青藏铁路通车10周年图片展”。此次展览由中央统战部、中国西藏文化保护与发展协会与中国铁建股份有限公司共同主办，于7月1日开幕，展览共展出图片和美术作品300余幅，全方位向公众展现青藏铁路的建设成就。

在庆祝党的生日之际，举行这样的展览，有什么说法么？结合大家关心的问题，格桑给您道出原委。

为什么都在关注青藏铁路？

青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千多米便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗•索鲁在《游历中国》一书中曾写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

10年前，这个在地球第三极上修建铁路的奇迹被勤劳、勇敢、智慧的中国人顺利创造。10年来，这个奇迹又在这片雪域高原播撒下更多希望的种子，很多梦想得以实现或正在实现。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。

为什么说青藏铁路是一项奇迹？

青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原。总面积250万平方公里，平均海拔4000—5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称，是亚洲许多大江河的发源地。人类能在之上生存本来就是个奇迹，而在之上开通一条铁路，需要克服很多自人类发明铁路以来，从来没有遇到过的难题，万年冻土、高寒缺氧、环境保护……

据格桑统计，青藏铁路建设的过程中，还创造了多项纪录——

青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，

是世界最长的高原铁路，

是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，

海拔5068米的唐古拉山车站是世界海拔最高的铁路车站，

海拔4905米的风火山隧道是世界海拔最高的冻土隧道，

全长1686米的昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道，

海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地，

全长11.7千米的清水河特大桥是世界最长的高原冻土铁路桥，

建成后的青藏铁路冻土地段时速达到100千米，是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路是怎么建起来的？

全长1956千米的青藏铁路，一期工程由铁道兵修建，二期工程全部由中国铁建股份有限公司勘察设计，承担72%的路段和全部海拔4900米以上的最艰险工程，攻克“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了中国铁路建设史上的壮丽诗篇。

比如，穿越多年冻土区。科学家们采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展。

比如，土地沙化治理。青藏铁路沿线各站点多大风、地表沙源多样、风蚀冻融作用强烈，风沙防治相对复杂。铁路建设者们根据青藏铁路沿线风沙运动规律和致灾特点，采取以阻沙栅栏、石方格、化学固沙和植被恢复相结合的综合防护体系。

比如，修建动物通道。青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

比如，防治高原病。青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康，铁道部、卫生部投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。青藏铁路开工以来，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。

10年来青藏铁路的修建为青藏高原上的各族人民带来了什么？

青藏铁路通车后，西藏的ｇｄｐ由2006年的342亿元猛增到2015年的1026亿元，年均增速超过10％。

青藏铁路通车后，大批普通游客实现了向往已久的“进藏游”梦想。青藏铁路通车运营10年来，西藏共接待海内外游客8800万人次；旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2015年的280亿元。

青藏铁路通车后，改变了当地老百姓的思维观念。越来越多的西藏人乘坐火车到内地观光旅游、参观考察、培训学习、劳务输出、经商贸易，不但开阔了视野、增长了见识，还带回了内地先进的经营理念、创新精神和发展思路，加快了建设现代生活的步伐。

青藏铁路通车后，还改变了西藏单一的运输局面，形成了铁路、公路和航空共同发展的立体式运输格局，为经济社会的快速发展奠定了重要基础。

如今，每天有近30趟高原列车奔驰在青藏铁路上，进出藏旅客日均达到0.91万人次。每天来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入西藏，近千吨西藏特色产品“坐上”火车运出高原，促进了西藏经济社会发展和各族群众的大团结。

未来这条在世界屋脊上的铁路还要铺到哪儿？

青藏铁路建成以后，以拉萨火车站为中心向外辐射，开始兴建3条客货两运的支线。这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路），全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多千米。这些线路的建立，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南（川藏线）、西北（新藏线）的新通道。

孙春兰这样评价青藏铁路建设

在中铁建公司的展区大厅，孙春兰仔细观看每个展板、每张图片，并不时与青藏铁路建设功臣代表、中铁建负责同志询问了解有关情况。她指出，建设青藏铁路是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，几代中央领导都十分关心。建设者们克服了生态脆弱、高寒缺氧、高原冻土三大难题，创造了人类铁路建设史上的奇迹。青藏铁路建成通车，彰显了中国共产党的英明领导，彰显了社会主义制度的无比优越。青藏铁路通车10年来，沿线各地经济社会发展取得了显著成就，促进了各民族交流交往交融，成为各族群众的致富路、连心路、团结路。

孙春兰指出，7月1日，习近平总书记发表了纪念中国共产党成立95周年重要讲话，要求我们永远保持对人民的赤子之心，不忘初心、继续前进。我们要认真学习贯彻习近平总书记的重要讲话，贯彻落实好中央第六次西藏座谈会精神和“十三五”规划，继承和发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，大力推动边疆民族地区经济社会发展，为全面建成小康社会而努力奋斗。

“一条跨越苍茫高原、寄托着藏乡同胞吉祥福祉的钢铁哈达，是新世纪堪与长城媲美的宏伟工程。”看着展板上的文字，格桑耳边又回响起那再熟悉不过的悠扬旋律——

清晨我站在青青的牧场，

看到神鹰披着那霞光，

像一片祥云飞过蓝天，

为藏家儿女带来吉祥。

黄昏我站在高高的山岗，

盼望铁路修到我家乡，

一条条巨龙翻山越岭，

为雪域高原送来安康。

那是一条神奇的天路，

把人间的温暖送到边疆，

从此山不再高路不再漫长，

各族儿女欢聚一堂，

 ……

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